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Le 22 janvier dernier, la première station de tri ReloAD était inaugurée sur le chantier Campus 2 de BPC, à Anderlecht (voir notre édition d’Embuild Magazine de mars 2026). Cinq mois de phase test plus tard, les premiers résultats sont là. Ils confirment que le tri à la source, bien organisé, change vraiment la donne pour un chantier : moins de déchets non valorisés, moins de CO₂, et un coût resté sous contrôle. Voici ce qu'il faut en retenir. 





Pour rappel, ReloAD est un projet innovant visant à améliorer le tri des déchets de construction directement sur les chantiers. Lancé fin de l’année dernière, il est porté par Shipit et Vanheede, avec le soutien d’Embuild.Brussels, Buildwise, Louis De Waele, Bruxelles Environnement, SmartLife et Valipac.  





Ce service vient compléter la livraison en kit sur chantier (le kitting), opérée par Shipit depuis le Centre de consolidation de la construction (BCCC). Les camions qui livrent les matériaux repartent avec les déchets triés depuis le chantier. Résultat : une collecte régulière, au rythme des livraisons, sans attendre qu'un conteneur soit plein pour activer une filière de recyclage. En outre, le service prend en charge la formation des équipes de chantier, la collecte, la massification hors chantier, le monitoring des déchets générés et le rapport de traçabilité. 





Sur le chantier Campus 2 de l’entreprise BPC, un projet de logements étudiants, la station de tri a été étudiée sur base des matériaux mis en œuvre, de leur quantité et de leur fréquence de livraison durant la phase de parachèvement. 18 flux de déchets avaient été identifiés au départ. « Après cinq mois de test sur ce chantier, les ouvriers ont trié 14 flux différents avec très peu d’erreurs de tri. C’est la meilleure preuve que le tri fonctionne lorsqu’il est pensé en collaboration avec les différents acteurs de la construction : fournisseurs, gestionnaire de déchets, sous-traitants », souligne Xavier Laliere, Conducteur de chantier chez BPC.  





Impact du CO₂ 





Pour objectiver l'intérêt environnemental du service, Shipit a comparé les émissions de CO₂ générées par chacun des modes de traitement des déchets, sur base des flux réellement produits par le chantier Campus 2 et des facteurs d'émission fournis par Buildwise. Conclusion : ReloAD a permis d'éviter 30 tonnes de CO₂ sur la durée du test. 










La méthodologie repose sur les facteurs d'émission proposés par Buildwise : masse incinérée × facteur d'incinération = émissions de CO₂, avec un facteur d'incinération pour les déchets industriels banals (DIB) de construction fixé à 1.400 kg de CO₂e par tonne. Les autres filières (recyclage des inertes, du bois, des métaux, ou recyclage du gypse pour le plâtre) ont un impact CO₂ négligeable en comparaison, de l'ordre de 1 à 3 kg de CO₂e par tonne. Autrement dit : l'impact climatique total dépend presque exclusivement de la masse de déchets qui échappe à l'incinération. C'est précisément ce que le tri à la source permet de réduire en divisant par 3 la part du tout-venant.





Impact sur la mobilité





Le couplage entre ReloAD et le kitting a aussi un effet concret sur la mobilité autour du chantier. Puisque les mêmes camions assurent à la fois la livraison des matériaux et la reprise des déchets triés, un même trajet remplit les deux fonctions. Sur un chantier urbain comme Campus 2, à Anderlecht, cela veut dire moins de camions différents qui se croisent sur le site et aux abords, pour un même volume de matière déplacée. Les études indiquent une réduction par 2 du nombre de livraisons et/ou d’enlèvements sur le chantier.





Coûts





C'était l'une des grandes questions posées au lancement du projet : ReloAD est-il un service que le secteur peut réellement se permettre ? Quatre scénarii ont été comparés sur base du chantier BPC.





Scénario 1 (Business as usual) : un conteneur bois, un conteneur inerte et un conteneur tout-venant. C'est le référentiel de coût classique pour un chantier résidentiel similaire à notre chantier pilote en Région bruxelloise (6.000 m²).





Scénario 2 (ReloAD combiné au kitting sur le chantier pilote) : sur Campus 2, les livraisons de matériaux et les enlèvements de déchets ont été combinés dans les mêmes trajets. Résultat : un surcoût de moins de 10 % par rapport au scénario de référence, pour un gain CO₂ important et une masse significative de matière revalorisée directement chez des producteurs tels que Knauf ou Wienerberger.





Scénario 3 (100% tout-venant) : dans cette configuration, on considère que l'espace disponible est tellement restreint que seule l'utilisation d'un container tout-venant en rue est possible. Ce scénario vient en opposition au cas ReloAD puisque la station de tri est totalement modulaire. 





Scénario 4 (ReloAD combiné au kitting sur des prochains chantiers) Ce scénario estime le coût final d'une gestion des déchets sur un chantier similaire au cas pilote et selon le modèle de station de tri ReloAD grâce aux apprentissages et aux développements continus en cours de projet. A nouveau, le surcoût semble bien négligeable face aux performances environnementales. 










Le constat est donc clair : sur ce premier chantier, ReloAD coûte raisonnablement plus cher que la gestion classique des déchets et il faut le mettre en balance avec les autres bénéfices : traçabilité, réduction de CO₂, valorisation de la matière chez les producteurs et image du secteur.





D'autres configurations logistiques seront testées à l'avenir, pour proposer le service au plus grand nombre de chantiers possible. « Ce premier chantier confirme que le modèle économique de ReloAD peut être concurrentiel par rapport au marché actuel. C’est une base solide pour continuer à affiner le service », indique William Dockx de chez Shipit.





Enseignements





Pour un entrepreneur, les enseignements de cette phase pilote sont concrets. D'abord, le tri à la source fonctionne sans complexifier le travail des ouvriers, à condition que la station de tri soit dimensionnée sur mesure, en fonction des matériaux réellement livrés sur le chantier.





Ensuite, le surcoût n'est pas un obstacle rédhibitoire : autour de 10 % de plus qu'une gestion classique, il reste maîtrisable, surtout comparé à l'alternative d'un service de reprise de déchets déjà triés.





Enfin, l'entrepreneur n'a plus à se soucier de la charge administrative et organisationnelle : formation des équipes, collecte, massification, monitoring et traçabilité sont pris en charge par ReloAD.





Fort de ces résultats, le projet poursuit son développement en interne. L'objectif : consolider le service sur base de ces premiers enseignements, avant de pouvoir le proposer prochainement à de multiples chantiers.





INFO : marion.anbergen@embuild.be et william.dockx@shipit.be







Article extrait du Embuild Magazine de septembre 2026.







                    [post_title] => Que retenir de la phase test du projet ReloAD, sur le chantier Campus 2 à Anderlecht ?  
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Depuis le 1er janvier 2026, les voitures diesel Euro 5, les voitures essence Euro 2 et les utilitaires légers équivalents ne sont plus autorisés dans la zone de basses émissions de Bruxelles. Après six mois de tolérance et plusieurs reports, Bruxelles Fiscalité verbalise depuis le 1er juillet 2026. Plus de 13 000 véhicules repérés dans la zone sont directement exposés. Le principe reste inchangé : un premier passage donne lieu à un avertissement, l'amende ne tombe qu'en cas de nouvelle infraction après un délai de trois mois.





350 euros, une seule fois : le régime transitoire





Le montant est fixé à 350 euros. Particularité de ce régime transitoire, annoncé en avril par le ministre bruxellois des Finances : l'amende n'est perçue qu'une seule fois et vaut exemption pendant les douze mois qui suivent. Elle fonctionne donc, de fait, comme le futur pass annuel. Il s'agit d'une dérogation à l'ordonnance actuelle, qui prévoyait une amende de 350 euros tous les trois mois.





Pourquoi nous restons prudents sur les chiffres de la réforme





Le pass annuel de 350 euros, le tarif social de 200 euros et l'amende mensuelle de 80 euros figurent désormais dans l'accord de gouvernement bruxellois du 12 février 2026. Mais l'ordonnance qui doit les rendre officiels n'a pas encore été votée au Parlement : la réforme est visée pour 2027. Le Conseil d'État a par ailleurs rendu un avis critique, estimant qu'une réduction des amendes pourrait violer le principe de standstill en matière de protection de la santé. Nous vous déconseillons donc de baser vos décisions de flotte sur ces montants, qui peuvent encore évoluer.





Utilitaires : tout dépend de la catégorie










La règle d'accès dépend du type de véhicule et de sa masse de référence (poids à vide plus 25 kg). Les voitures (M1) et les petits utilitaires (N1, jusqu'à 1.305 kg) suivent le même calendrier : interdiction du diesel en 2030, puis de tous les véhicules thermiques en 2035. Les grands utilitaires (N1 au-delà de 1.305 kg) forment une catégorie intermédiaire, avec leurs propres seuils. Les poids lourds (N2 et N3) ne sont pas visés par une interdiction totale, mais par une restriction progressive selon la norme Euro. Aujourd'hui, pour circuler sans risque, un diesel doit être au minimum Euro 6 et un véhicule essence au minimum Euro 3.





Ce que vous pouvez faire dès maintenant 





Vérifiez la norme Euro et la catégorie de chaque véhicule de votre flotte. Pour les remplacements, des primes régionales soutiennent l'achat d'utilitaires électriques et l'installation de bornes. Le service Mobilité d'Embuild Brussels vous accompagne gratuitement pour établir un plan de transition (mobilite@embuild.be, 02 545 58 36







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Comme vous l'avez constaté ces dernières semaines, nous sommes de plus en plus confrontés à de longues périodes de sécheresse et à des pluies intenses, ce qui a des conséquences drastiques sur le niveau des nappes phréatiques.





Parallèlement, de grandes quantités d'eau souterraine sont pompées sur les chantiers pour réaliser des fouilles ou des fondations. En 2024, environ 1 160 000 m³ d'eau ont été pompés à Bruxelles. La réduction du pompage ou la réinfiltration de cette eau dans le sol est une priorité absolue. Toutefois, dans un contexte urbain, cela n'est pas toujours techniquement possible, et la majorité de l'eau pompée finit directement à l'égout.





Pourtant, de nombreux services municipaux utilisent encore de l'eau potable pour des usages ne nécessitant pas une haute qualité, comme l'arrosage des plantes ou le nettoyage des rues. Opensource, un projet de l'asbl NoWayBack, travaille depuis 2021 à la valorisation de ces eaux d'exhaure. Cette démarche permet d'économiser l'eau potable, de réutiliser utilement le volume pompé et de désengorger les infrastructures d'égouttage.





Qu'est-ce que cela signifie pour votre chantier ?










Opensource agit comme un intermédiaire accompagnant les différents acteurs tout au long du processus. Nous cartographions la demande locale en eau et les besoins des utilisateurs, et nous les adaptons à l'installation permettant la mise à disposition de l'eau. Nous facilitons également la logistique et assurons un suivi rigoureux de la réutilisation.





L'entrepreneur et le maître d'ouvrage informent Opensource dès que possible pour les chantiers prévoyant un pompage prolongé (>4 mois). Lorsque la réinfiltration sur place est impossible, ils mettent à disposition l'installation de base nécessaire (cuve tampon, pompe adaptée et point de soutirage) en bordure de chantier. Cette installation ne nécessite qu'un investissement minime, mais réduit considérablement l'impact écologique du chantier. Opensource se charge ensuite de contacter les services urbains pour venir récupérer l'eau.





Nous recherchons des eaux de pompage !





La mise en place d'un point de collecte ne nécessite aucune technologie complexe. Vous démarrez bientôt un projet de construction à Bruxelles ou en Flandre prévoyant un pompage d'au moins 4 mois, sans possibilité réduire ou réinfiltrer l’eau. Ne laissez pas cette eau se perdre à l'égout. Contactez-nous à l'adresse info@opensource.brussels ou par téléphone au 0493 19 93 00.












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Beaucoup d'entrepreneurs du bâtiment se retrouvent dans la même situation : un logiciel imposé par le comptable pour les e-factures, des devis encore faits à la main sur Excel, des doubles encodages à répétition, et des heures perdues à vérifier si les paiements sont bien arrivés.





Plutôt que d'ajouter un outil de plus, c'est le bon moment pour adopter un ERP : en quelques clics, vous créez votre devis, vous l'envoyez au client, vous le relancez si besoin, vous obtenez sa signature électronique, vous générez l'acompte et vous suivez les paiements jusqu'à l'état d'avancement final. L'e-facturation est incluse. Fini le double encodage.





L'accompagnement digitalisation de Build Circular Brussels, c'est 2 heures gratuites, sur mesure, pour faire le point sur votre situation et repartir avec un plan d'action concret. Thématiques couvertes : devis et facturation, ERP, cybersécurité, organisation de chantier, technologies de terrain, et intelligence artificielle.





Contactez-nous via buildcircular.brussels en bas de la page.


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Un chantier, c'est 10 à 30% de logistique. Et ca peut être un vrai casse-tête entre le trafic, le parking, les livraisons et autres imprévusLa bonne nouvelle, c'est qu'Embuild.brussels est là pour vous accompagner !





Vous voulez rattraper ces heures perdues et vous avez des questions sur:





    

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Le 22 janvier dernier, la première station de tri ReloAD a été inaugurée sur le chantier Campus 2 de BPC, à Anderlecht. Partenaires, producteurs et acteurs du secteur de la construction s’y sont réunis pour découvrir cette solution circulaire testée en conditions réelles. Soutenue par Embuild.Brussels, cette initiative sectorielle, visant à mieux trier les déchets sur chantier, est le fruit de plusieurs années de concertation avec l’ensemble de la chaîne de valeur de la gestion des déchets.





De.g. À dr. : Pamela Dominguez (BPC), François Thonnart (Vanheede), Marion Anbergen (Embuild.Brussels), Gilles Godissart (Vanheede) et William Dockx (Shipit).





Le secteur de la construction bruxelloise produit 1.297.000 tonnes de déchets par an. Si 96 % de ce volume est recyclé, plus de 50.000 tonnes de matériaux légers (isolants, plastiques ou polystyrène) échappent encore à la valorisation et sont souvent déposés dans des conteneurs « tout-venant ». Ils sont contaminés et deviennent inexploitables pour un recyclage de qualité.





Le projet ReloAD vise à solutionner ce problème. Il s’agit d’un service innovant visant à améliorer le tri des déchets de construction directement sur les chantiers. Lancé fin de l’année dernière, il est porté par Ship it, Vanheede et SmartLife, avec le soutien d’Embuild.Brussels, Buildwise, Louis De Waele, Bruxelles Environnement et Valipac. Le projet prévoit l’installation de stations de tri adaptées aux réalités du terrain et la collecte via une logistique inverse.





Le chantier Campus 2 de BPC est donc le premier chantier à installer une station de tri ReloAD sur un projet de construction neuve de logements étudiants. Une analyse des flux de déchets, que génèrera le chantier durant la phase de livraison du parachèvement, a été effectuée. La station de tri a été dimensionnée sur base de la liste des matériaux mis en œuvre, leur quantité et leur fréquence de livraison.





18 flux de déchets ont été identifiés dont des bombes aerosols PU, des plastiques souples transparents, des plastiques souples colorés, des plastiques durs, du polystyrène expansé, du XPS (polystyrène extrudé), des papiers cartons, des métaux, des moquettes textiles, des isolants PUR/PIR et des liens de cerclage, des briques, des inertes, du plâtre, …





Phase test de trois mois





La phase test de ce projet s’étendra sur une période minimale de trois mois. Ce premier chantier permettra de valider les processus ainsi que le modèle économique, qui se veut concurrentiel par rapport au marché actuel. Des retours de terrain réguliers permettront d’affiner le service pour qu’il corresponde au mieux aux besoins des chantiers.





La collecte de données constitue un volet central du projet. Elle vise à fournir aux entrepreneurs et aux producteurs une meilleure visibilité sur les volumes de chutes de matériaux générés sur les chantiers. Ce travail s’inscrit dans le cadre du projet ReloAD et est soutenu par Innoviris.





Au service des chantiers





Pensé comme un complément au service de livraison en kit sur chantier (le kitting) du Centre de consolidation de la construction (BCCC), opéré par Shipit, ReloAD optimise la logistique existante. Les camions qui livrent les matériaux repartent avec des déchets triés depuis les chantiers, assurant une collecte régulière au rythme des livraisons.





La fréquence d’enlèvement élevée permet d’installer plus de contenants de plus petites tailles, comme des big bags ou des poubelles. L’emprise au sol du chantier, attitré à la gestion des déchets, est diminuée et la massification des déchets se fait au BCCC. Ce système permet aux chantiers disposant de peu de place de mettre en œuvre un tri à la source ambitieux. Plus de 25 flux ont la possibilité d’être triés à présent.





Plus besoin d’attendre de remplir un conteneur complet pour activer une filière. ReloAD prend en charge la formation des équipes, la collecte, la massification hors chantier, le monitoring des déchets générés, le transport vers la filière de recyclage adaptée et le rapport de traçabilité. Les chantiers ont donc la garantie que leurs déchets seront recyclés, sans charge administrative et organisationnelle.





Un chantier peut donc faire appel à Shipit pour du kitting seul ou du kitting en combinaison avec ReloAD pour trier ses déchets.





Recycler de la meilleure manière possible





Il existe une hiérarchie dans les types de revalorisation des matériaux et déchets représentée par l’échelle de Lansink. Celle-ci nous montre qu’il existe quatre types de recyclage : le recyclage en boucle fermée/closed-loop (le matériau est réutilisé à l'infini pour fabriquer le même produit sans perdre en qualité) ; le recyclage en boucle ouverte/open-loop (le matériau est recyclé pour créer des produits de nature différente, impliquant souvent l'ajout de matières premières vierges ; le downcycling/recyclage dévalorisant (type de boucle ouverte où la matière recyclée est de moindre qualité que la matière d'origine, comme par exemple des briques utilisées en sous-couche routière) et enfin l’upcycling/surcyclage (le matériau issu d'un produit est transformé en un nouveau produit de valeur supérieure ou égale).





ReloAD veut proposer une solution de recyclage en boucle fermée pour un maximum de matériaux de construction.





Implication des producteurs de matériaux





Pour permettre un recyclage en boucle fermée, les producteurs ont besoin de déchets propres. Pour cela, il est primordial qu’ils soient triés correctement à la source. ReloAD a donc créé des partenariats avec de nombreux producteurs de matériaux, désireux d’accéder à leurs déchets post-consumer. Le service est le trait d’union entre la gestion des déchets et le développement de matériaux en matières recyclées.





Parmi ces producteurs nous pouvons retrouver Knauf, Xella, Sto, Pierret, Deceuninck, Wienerberger, Reynaers Aluminium et AGC, mais également les filières de Valipac pour des déchets d’emballage ainsi que d’autres filières du groupe Vanheede.





Appel à d’autres chantiers pilotes





Pour sa phase test, ReloAD est à la recherche d’autres chantiers désireux d’expérimenter la livraison par kitting en combinaison avec le système de reprise des déchets ReloAD.





INFO :
marion.anbergen@embuild.be ou planing.bru@shipit.be







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A propos de ce webinaire :





L’impact environnemental des chantiers est une préoccupation croissante. Réduire les nuisances, limiter les émissions et éviter le recours systématique aux groupes électrogènes devient une nécessité. 





Comment garantir une alimentation électrique temporaire plus respectueuse de l’environnement, plus rapide et plus sûre sur les chantiers ? 





Visionnez le replay de ce webinaire organisé par Embuild, avec Sibelga, Electro80 et Locquet, pour mieux comprendre les procédures de raccordement et les alternatives possibles.









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A propos de ce webinaire : 





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Le 11 décembre, Build Circular.brussels a une nouvelle fois réuni les entreprises engagées dans son programme à l’occasion de son évènement annuel. L’édition 2025 s’est tenue « Au Bassin », place Sainte-Catherine, dans une atmosphère conviviale propice aux échanges et à la mise en valeur des acteurs et actrices de la construction durable à Bruxelles.










Une dynamique collective qui s’affirme





Cette édition s’est ouverte par un éclairage sur la dynamique développée ces dernières années par la Cellule Construction durable d’Embuild.Brussels. À travers le programme Build Circular.brussels, un accompagnement structuré permet aux entreprises de renforcer leurs pratiques durables, de concrétiser des actions sur le terrain et de s’appuyer sur des outils adaptés à leurs réalités.





Cette évolution s’inscrit dans une démarche plus large, portée notamment par des projets tels qu’AD Vitam Material, le réseau belge du réemploi, ou ReloAD, qui vise à améliorer la gestion des déchets directement sur les chantiers. Ensemble, ces initiatives illustrent le rôle central d’Embuild.Brussels dans la transition durable du secteur, en cohérence avec la stratégie régionale RENOLUTION.





Cette dynamique repose sur un travail de collaboration étroit. Build Circular est porté par Embuild.Brussels, en partenariat avec Construcity.brussels et Buildwise, et bénéficie du soutien de Bruxelles Environnement – Leefmilieu Brussel.





Trois entreprises lauréates mises à l’honneur





Comme chaque année, Build Circular.brussels a mis en lumière des entreprises dont l’engagement se distingue par sa constance, son ambition et sa contribution concrète à la transition circulaire dans la construction. Les trophées, réalisés par Sonian Wood, symbolisent le savoir-faire local.





Petite Entreprise : Asmâa Bouziar










Delhie Morbée ( référente Build Circular) avec Asmâa Bouziar





Fondatrice d’une jeune entreprise générale de construction, Asmâa Bouziar place le réemploi et les matériaux biosourcés au cœur de son modèle d’affaires. Entrée dans le programme Build Circular en juillet 2025, elle s’y est rapidement investie avec une énergie remarquable.





Sa curiosité, sa capacité à se projeter dans de nouveaux modèles économiques et sa volonté d’ancrer des pratiques durables dès la création de son entreprise expliquent l’attribution du Prix de la Petite Entreprise. En peu de temps, elle a participé à plusieurs accompagnements, notamment autour du Business Model Canvas, du réemploi et des matériaux durables.





« Les mots que j’ai entendus ce soir m’ont vraiment touchée. Ce type de reconnaissance donne de l’énergie, surtout dans les moments où l’on se questionne, et encourage à continuer à avancer en restant fidèle à des choix écologiques et durables. »















Grande Entreprise : Louis De Waele










Marc Vanderick, responsable Durabilité, Qualité et Environnement chez Louis De Waele 





Acteur historique du programme, Louis De Waele accompagne Build Circular.brussels depuis ses débuts. En 2025, l’implication régulière de Marc Vanderick, responsable Durabilité, Qualité et Environnement, a contribué à plusieurs avancées collectives.





L’entreprise s’est notamment distinguée par sa participation à des démarches structurantes telles que le projet ReloAD, son engagement dans les groupes de travail consacrés à la biodiversité en contexte de chantier, sa contribution aux réflexions autour du Plan Logistique de Chantier, ou encore l’organisation d’une formation interne sur les détails constructifs.





Par la qualité de ses retours d’expérience et son implication, Louis De Waele enrichit durablement la dynamique du programme.





« Cette récompense représente avant tout une reconnaissance importante pour notre entreprise. Elle montre que les efforts engagés depuis plusieurs années portent leurs fruits. C’est un travail collectif, porté par les équipes, et cette reconnaissance confirme que la durabilité est pleinement ancrée dans notre manière de nous développer. »





Prix Coup de Cœur : So.Renovation





Jérôme Weemaels et Carlos Delgado gérants de So.Renovation





Entreprise générale de taille moyenne, So.Renovation participe activement au programme depuis plus de cinq ans. Sa curiosité, son ouverture aux évolutions du secteur et sa volonté de tester de nouvelles pratiques en font un partenaire apprécié.





L’entreprise se distingue notamment par la qualité de sa collaboration avec ses équipes de terrain et par la constance de ses démarches en matière de durabilité.





« Recevoir ce prix fait vraiment plaisir. Dans un métier exigeant, cette reconnaissance donne de l’énergie et renforce l’envie de continuer à avancer. »





Autres récompenses















En parallèle des distinctions principales, une vingtaine d’entreprises supplémentaires ont reçu un totem symbolisant leur participation active au programme au cours de l’année. Cette reconnaissance leur permet désormais de figurer sur la liste publique des entreprises engagées dans la démarche Build Circular.brussels.


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Le 22 janvier dernier, la première station de tri ReloAD était inaugurée sur le chantier Campus 2 de BPC, à Anderlecht (voir notre édition d’Embuild Magazine de mars 2026). Cinq mois de phase test plus tard, les premiers résultats sont là. Ils confirment que le tri à la source, bien organisé, change vraiment la donne pour un chantier : moins de déchets non valorisés, moins de CO₂, et un coût resté sous contrôle. Voici ce qu'il faut en retenir. 





Pour rappel, ReloAD est un projet innovant visant à améliorer le tri des déchets de construction directement sur les chantiers. Lancé fin de l’année dernière, il est porté par Shipit et Vanheede, avec le soutien d’Embuild.Brussels, Buildwise, Louis De Waele, Bruxelles Environnement, SmartLife et Valipac.  





Ce service vient compléter la livraison en kit sur chantier (le kitting), opérée par Shipit depuis le Centre de consolidation de la construction (BCCC). Les camions qui livrent les matériaux repartent avec les déchets triés depuis le chantier. Résultat : une collecte régulière, au rythme des livraisons, sans attendre qu'un conteneur soit plein pour activer une filière de recyclage. En outre, le service prend en charge la formation des équipes de chantier, la collecte, la massification hors chantier, le monitoring des déchets générés et le rapport de traçabilité. 





Sur le chantier Campus 2 de l’entreprise BPC, un projet de logements étudiants, la station de tri a été étudiée sur base des matériaux mis en œuvre, de leur quantité et de leur fréquence de livraison durant la phase de parachèvement. 18 flux de déchets avaient été identifiés au départ. « Après cinq mois de test sur ce chantier, les ouvriers ont trié 14 flux différents avec très peu d’erreurs de tri. C’est la meilleure preuve que le tri fonctionne lorsqu’il est pensé en collaboration avec les différents acteurs de la construction : fournisseurs, gestionnaire de déchets, sous-traitants », souligne Xavier Laliere, Conducteur de chantier chez BPC.  





Impact du CO₂ 





Pour objectiver l'intérêt environnemental du service, Shipit a comparé les émissions de CO₂ générées par chacun des modes de traitement des déchets, sur base des flux réellement produits par le chantier Campus 2 et des facteurs d'émission fournis par Buildwise. Conclusion : ReloAD a permis d'éviter 30 tonnes de CO₂ sur la durée du test. 










La méthodologie repose sur les facteurs d'émission proposés par Buildwise : masse incinérée × facteur d'incinération = émissions de CO₂, avec un facteur d'incinération pour les déchets industriels banals (DIB) de construction fixé à 1.400 kg de CO₂e par tonne. Les autres filières (recyclage des inertes, du bois, des métaux, ou recyclage du gypse pour le plâtre) ont un impact CO₂ négligeable en comparaison, de l'ordre de 1 à 3 kg de CO₂e par tonne. Autrement dit : l'impact climatique total dépend presque exclusivement de la masse de déchets qui échappe à l'incinération. C'est précisément ce que le tri à la source permet de réduire en divisant par 3 la part du tout-venant.





Impact sur la mobilité





Le couplage entre ReloAD et le kitting a aussi un effet concret sur la mobilité autour du chantier. Puisque les mêmes camions assurent à la fois la livraison des matériaux et la reprise des déchets triés, un même trajet remplit les deux fonctions. Sur un chantier urbain comme Campus 2, à Anderlecht, cela veut dire moins de camions différents qui se croisent sur le site et aux abords, pour un même volume de matière déplacée. Les études indiquent une réduction par 2 du nombre de livraisons et/ou d’enlèvements sur le chantier.





Coûts





C'était l'une des grandes questions posées au lancement du projet : ReloAD est-il un service que le secteur peut réellement se permettre ? Quatre scénarii ont été comparés sur base du chantier BPC.





Scénario 1 (Business as usual) : un conteneur bois, un conteneur inerte et un conteneur tout-venant. C'est le référentiel de coût classique pour un chantier résidentiel similaire à notre chantier pilote en Région bruxelloise (6.000 m²).





Scénario 2 (ReloAD combiné au kitting sur le chantier pilote) : sur Campus 2, les livraisons de matériaux et les enlèvements de déchets ont été combinés dans les mêmes trajets. Résultat : un surcoût de moins de 10 % par rapport au scénario de référence, pour un gain CO₂ important et une masse significative de matière revalorisée directement chez des producteurs tels que Knauf ou Wienerberger.





Scénario 3 (100% tout-venant) : dans cette configuration, on considère que l'espace disponible est tellement restreint que seule l'utilisation d'un container tout-venant en rue est possible. Ce scénario vient en opposition au cas ReloAD puisque la station de tri est totalement modulaire. 





Scénario 4 (ReloAD combiné au kitting sur des prochains chantiers) Ce scénario estime le coût final d'une gestion des déchets sur un chantier similaire au cas pilote et selon le modèle de station de tri ReloAD grâce aux apprentissages et aux développements continus en cours de projet. A nouveau, le surcoût semble bien négligeable face aux performances environnementales. 










Le constat est donc clair : sur ce premier chantier, ReloAD coûte raisonnablement plus cher que la gestion classique des déchets et il faut le mettre en balance avec les autres bénéfices : traçabilité, réduction de CO₂, valorisation de la matière chez les producteurs et image du secteur.





D'autres configurations logistiques seront testées à l'avenir, pour proposer le service au plus grand nombre de chantiers possible. « Ce premier chantier confirme que le modèle économique de ReloAD peut être concurrentiel par rapport au marché actuel. C’est une base solide pour continuer à affiner le service », indique William Dockx de chez Shipit.





Enseignements





Pour un entrepreneur, les enseignements de cette phase pilote sont concrets. D'abord, le tri à la source fonctionne sans complexifier le travail des ouvriers, à condition que la station de tri soit dimensionnée sur mesure, en fonction des matériaux réellement livrés sur le chantier.





Ensuite, le surcoût n'est pas un obstacle rédhibitoire : autour de 10 % de plus qu'une gestion classique, il reste maîtrisable, surtout comparé à l'alternative d'un service de reprise de déchets déjà triés.





Enfin, l'entrepreneur n'a plus à se soucier de la charge administrative et organisationnelle : formation des équipes, collecte, massification, monitoring et traçabilité sont pris en charge par ReloAD.





Fort de ces résultats, le projet poursuit son développement en interne. L'objectif : consolider le service sur base de ces premiers enseignements, avant de pouvoir le proposer prochainement à de multiples chantiers.





INFO : marion.anbergen@embuild.be et william.dockx@shipit.be







Article extrait du Embuild Magazine de septembre 2026.







            [post_title] => Que retenir de la phase test du projet ReloAD, sur le chantier Campus 2 à Anderlecht ?  
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