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Que retenir de la phase test du projet ReloAD, sur le chantier Campus 2 à Anderlecht ?
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Une première station de tri ReloAD inaugurée sur un chantier pilote de BPC
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- La plaque signalétique de l'installation indique le type de fluide (par exemple R407C) et sa quantité en kg.
- Le permis d'environnement du bâtiment (rubrique 132 pour la réfrigération). L'info est publique, sur la carte des permis de Bruxelles Environnement.
- Le GWP du fluide, que Bruxelles Environnement donne dans son outil de classification des installations de réfrigération et que fixe le règlement européen F-gaz (UE) 2024/573.
Pourquoi ça passe sous le radar
Chaque chantier a sa propre situation. Entre le propriétaire, le gestionnaire du bâtiment, le maître d'ouvrage, l'entrepreneur et le démolisseur, il est très facile que personne ne se sente concerné par les circuits frigorifiques. Le risque est alors réel : une tuyauterie encore sous pression est endommagée, volontairement ou non, et tout le fluide se disperse dans l'atmosphère.
La bonne nouvelle ? Quelques vérifications avant le démarrage du chantier permettent de s'assurer que tout est fait correctement.
Concrètement, voici comment faire
Avant de démarrer un chantier de démolition, suivez ces quatre étapes :
- Demandez au maître d'ouvrage l'inventaire des installations de froid et de climatisation, avec le type de fluide et sa quantité.
- Vérifiez que l'installation a été vidangée par une entreprise enregistrée en technique du froid, et exigez le document de traçabilité avant tout démarrage.
- Prévenez votre démolisseur et vos sous-traitants : aucune intervention sur ces circuits sans vidange préalable.
- Ajoutez ce point à votre check-list de démarrage de chantier.
Ce que dit le règlement
À Bruxelles, la responsabilité d'une installation de réfrigération incombe à son exploitant, c'est-à-dire en général le propriétaire du bâtiment ou le titulaire du permis d'environnement. Quand il met l'installation définitivement hors service, il doit la faire vidanger dans le mois par une entreprise enregistrée en technique du froid, puis la faire démanteler dans les deux ans. Il doit aussi garder la preuve de l'élimination des fluides. L'entrepreneur n'est donc pas visé directement par cette obligation. Mais si la démolition fait partie de ses attributions, il est le premier à devoir s'assurer que la vidange a bien eu lieu.
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Sans biodiversité, pas de sols vivants, pas d'eau propre, pas de matériaux, pas d'avenir pour le secteur de la construction. Depuis 1970, la faune sauvage a pourtant chuté de 73 % et un million d'espèces sont aujourd'hui menacées d'extinction (source : IPBES, WWF, 2020). Chaque chantier, en touchant un sol, une haie ou un cours d'eau, pèse sur cet équilibre... ou peut au contraire le préserver. La question n'est donc pas si votre entreprise a un rôle à jouer, mais lequel.
Utilisation des sols, protection de la faune et de la flore existantes, gestion de l'eau, pollutions, nuisances sonores et lumineuses, propagation d'espèces invasives : les chantiers activent presque tous les leviers de la biodiversité locale, faite d'équilibres propres à chaque territoire. Un enjeu que la réglementation prend elle aussi de plus en plus au sérieux : la biodiversité devient un pilier du DNSH (Do No Significant Harm) et de la CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), et le règlement européen sur la restauration de la nature impose une absence de perte nette d'habitats d'ici 2030, avec des exigences renforcées pour les zones urbaines par la suite (davantage de canopée et d'espaces verts).
La checklist qui s'adapte à votre chantier
Encore faut-il savoir par où commencer. Embuild.Brussels a réuni des entreprises de construction au sein d'un groupe de travail dédié à la protection de la biodiversité sur chantier, coanimé par Ecores et Beeodiversity. Trois ateliers ont permis d'identifier les besoins réels du secteur : un manque de méthodologie claire, même chez les équipes de bonne volonté, et la difficulté à distinguer ce qui est prioritaire selon le chantier.
De ces échanges est née une checklist biodiversité, développée par Beeodiversity. Plutôt qu'une liste unique et rigide, elle offre un véritable éventail d'actions possibles selon les caractéristiques propres à chaque chantier (présence d'arbres, proximité d'un cours d'eau, espèces invasives sur site...) : protection des arbres existants, gestion de l'eau et prévention des pollutions, maîtrise des espèces invasives, préservation du sol vivant. Chaque action est reliée à son type d'impact (faune, flore, eau, sol, nuisances) et à des guides de référence pour aller plus loin. À charge pour chaque entreprise de piocher les actions qui correspondent à sa réalité de terrain.
Avant toute chose, un chantier doit vérifier quatre éléments prioritaires pour savoir où porter son attention :
- la proximité d'une zone sensible (Natura 2000, CDDA...)
- la présence d'espèces protégées
- la présence d'espèces invasives
- la présence d'habitats sensibles
En fonction des réponses, il devient possible d'aller piocher, dans la checklist, les actions les plus pertinentes pour le chantier.
Cet outil est désormais téléchargeable gratuitement ici.
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Pour rappel, ReloAD est un projet innovant visant à améliorer le tri des déchets de construction directement sur les chantiers. Lancé fin de l’année dernière, il est porté par Shipit et Vanheede, avec le soutien d’Embuild.Brussels, Buildwise, Louis De Waele, Bruxelles Environnement, SmartLife et Valipac.
Ce service vient compléter la livraison en kit sur chantier (le kitting), opérée par Shipit depuis le Centre de consolidation de la construction (BCCC). Les camions qui livrent les matériaux repartent avec les déchets triés depuis le chantier. Résultat : une collecte régulière, au rythme des livraisons, sans attendre qu'un conteneur soit plein pour activer une filière de recyclage. En outre, le service prend en charge la formation des équipes de chantier, la collecte, la massification hors chantier, le monitoring des déchets générés et le rapport de traçabilité.
Sur le chantier Campus 2 de l’entreprise BPC, un projet de logements étudiants, la station de tri a été étudiée sur base des matériaux mis en œuvre, de leur quantité et de leur fréquence de livraison durant la phase de parachèvement. 18 flux de déchets avaient été identifiés au départ. « Après cinq mois de test sur ce chantier, les ouvriers ont trié 14 flux différents avec très peu d’erreurs de tri. C’est la meilleure preuve que le tri fonctionne lorsqu’il est pensé en collaboration avec les différents acteurs de la construction : fournisseurs, gestionnaire de déchets, sous-traitants », souligne Xavier Laliere, Conducteur de chantier chez BPC.
Impact du CO₂
Pour objectiver l'intérêt environnemental du service, Shipit a comparé les émissions de CO₂ générées par chacun des modes de traitement des déchets, sur base des flux réellement produits par le chantier Campus 2 et des facteurs d'émission fournis par Buildwise. Conclusion : ReloAD a permis d'éviter 30 tonnes de CO₂ sur la durée du test.
La méthodologie repose sur les facteurs d'émission proposés par Buildwise : masse incinérée × facteur d'incinération = émissions de CO₂, avec un facteur d'incinération pour les déchets industriels banals (DIB) de construction fixé à 1.400 kg de CO₂e par tonne. Les autres filières (recyclage des inertes, du bois, des métaux, ou recyclage du gypse pour le plâtre) ont un impact CO₂ négligeable en comparaison, de l'ordre de 1 à 3 kg de CO₂e par tonne. Autrement dit : l'impact climatique total dépend presque exclusivement de la masse de déchets qui échappe à l'incinération. C'est précisément ce que le tri à la source permet de réduire en divisant par 3 la part du tout-venant.
Impact sur la mobilité
Le couplage entre ReloAD et le kitting a aussi un effet concret sur la mobilité autour du chantier. Puisque les mêmes camions assurent à la fois la livraison des matériaux et la reprise des déchets triés, un même trajet remplit les deux fonctions. Sur un chantier urbain comme Campus 2, à Anderlecht, cela veut dire moins de camions différents qui se croisent sur le site et aux abords, pour un même volume de matière déplacée. Les études indiquent une réduction par 2 du nombre de livraisons et/ou d’enlèvements sur le chantier.
Coûts
C'était l'une des grandes questions posées au lancement du projet : ReloAD est-il un service que le secteur peut réellement se permettre ? Quatre scénarii ont été comparés sur base du chantier BPC.
Scénario 1 (Business as usual) : un conteneur bois, un conteneur inerte et un conteneur tout-venant. C'est le référentiel de coût classique pour un chantier résidentiel similaire à notre chantier pilote en Région bruxelloise (6.000 m²).
Scénario 2 (ReloAD combiné au kitting sur le chantier pilote) : sur Campus 2, les livraisons de matériaux et les enlèvements de déchets ont été combinés dans les mêmes trajets. Résultat : un surcoût de moins de 10 % par rapport au scénario de référence, pour un gain CO₂ important et une masse significative de matière revalorisée directement chez des producteurs tels que Knauf ou Wienerberger.
Scénario 3 (100% tout-venant) : dans cette configuration, on considère que l'espace disponible est tellement restreint que seule l'utilisation d'un container tout-venant en rue est possible. Ce scénario vient en opposition au cas ReloAD puisque la station de tri est totalement modulaire.
Scénario 4 (ReloAD combiné au kitting sur des prochains chantiers) Ce scénario estime le coût final d'une gestion des déchets sur un chantier similaire au cas pilote et selon le modèle de station de tri ReloAD grâce aux apprentissages et aux développements continus en cours de projet. A nouveau, le surcoût semble bien négligeable face aux performances environnementales.
Le constat est donc clair : sur ce premier chantier, ReloAD coûte raisonnablement plus cher que la gestion classique des déchets et il faut le mettre en balance avec les autres bénéfices : traçabilité, réduction de CO₂, valorisation de la matière chez les producteurs et image du secteur.
D'autres configurations logistiques seront testées à l'avenir, pour proposer le service au plus grand nombre de chantiers possible. « Ce premier chantier confirme que le modèle économique de ReloAD peut être concurrentiel par rapport au marché actuel. C’est une base solide pour continuer à affiner le service », indique William Dockx de chez Shipit.
Enseignements
Pour un entrepreneur, les enseignements de cette phase pilote sont concrets. D'abord, le tri à la source fonctionne sans complexifier le travail des ouvriers, à condition que la station de tri soit dimensionnée sur mesure, en fonction des matériaux réellement livrés sur le chantier.
Ensuite, le surcoût n'est pas un obstacle rédhibitoire : autour de 10 % de plus qu'une gestion classique, il reste maîtrisable, surtout comparé à l'alternative d'un service de reprise de déchets déjà triés.
Enfin, l'entrepreneur n'a plus à se soucier de la charge administrative et organisationnelle : formation des équipes, collecte, massification, monitoring et traçabilité sont pris en charge par ReloAD.
Fort de ces résultats, le projet poursuit son développement en interne. L'objectif : consolider le service sur base de ces premiers enseignements, avant de pouvoir le proposer prochainement à de multiples chantiers.
INFO : marion.anbergen@embuild.be et william.dockx@shipit.be
Article extrait du Embuild Magazine de septembre 2026.
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Depuis le 1er janvier 2026, les voitures diesel Euro 5, les voitures essence Euro 2 et les utilitaires légers équivalents ne sont plus autorisés dans la zone de basses émissions de Bruxelles. Après six mois de tolérance et plusieurs reports, Bruxelles Fiscalité verbalise depuis le 1er juillet 2026. Plus de 13 000 véhicules repérés dans la zone sont directement exposés. Le principe reste inchangé : un premier passage donne lieu à un avertissement, l'amende ne tombe qu'en cas de nouvelle infraction après un délai de trois mois.
350 euros, une seule fois : le régime transitoire
Le montant est fixé à 350 euros. Particularité de ce régime transitoire, annoncé en avril par le ministre bruxellois des Finances : l'amende n'est perçue qu'une seule fois et vaut exemption pendant les douze mois qui suivent. Elle fonctionne donc, de fait, comme le futur pass annuel. Il s'agit d'une dérogation à l'ordonnance actuelle, qui prévoyait une amende de 350 euros tous les trois mois.
Pourquoi nous restons prudents sur les chiffres de la réforme
Le pass annuel de 350 euros, le tarif social de 200 euros et l'amende mensuelle de 80 euros figurent désormais dans l'accord de gouvernement bruxellois du 12 février 2026. Mais l'ordonnance qui doit les rendre officiels n'a pas encore été votée au Parlement : la réforme est visée pour 2027. Le Conseil d'État a par ailleurs rendu un avis critique, estimant qu'une réduction des amendes pourrait violer le principe de standstill en matière de protection de la santé. Nous vous déconseillons donc de baser vos décisions de flotte sur ces montants, qui peuvent encore évoluer.
Utilitaires : tout dépend de la catégorie
La règle d'accès dépend du type de véhicule et de sa masse de référence (poids à vide plus 25 kg). Les voitures (M1) et les petits utilitaires (N1, jusqu'à 1.305 kg) suivent le même calendrier : interdiction du diesel en 2030, puis de tous les véhicules thermiques en 2035. Les grands utilitaires (N1 au-delà de 1.305 kg) forment une catégorie intermédiaire, avec leurs propres seuils. Les poids lourds (N2 et N3) ne sont pas visés par une interdiction totale, mais par une restriction progressive selon la norme Euro. Aujourd'hui, pour circuler sans risque, un diesel doit être au minimum Euro 6 et un véhicule essence au minimum Euro 3.
Ce que vous pouvez faire dès maintenant
Vérifiez la norme Euro et la catégorie de chaque véhicule de votre flotte. Pour les remplacements, des primes régionales soutiennent l'achat d'utilitaires électriques et l'installation de bornes. Le service Mobilité d'Embuild Brussels vous accompagne gratuitement pour établir un plan de transition (mobilite@embuild.be, 02 545 58 36
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Comme vous l'avez constaté ces dernières semaines, nous sommes de plus en plus confrontés à de longues périodes de sécheresse et à des pluies intenses, ce qui a des conséquences drastiques sur le niveau des nappes phréatiques.
Parallèlement, de grandes quantités d'eau souterraine sont pompées sur les chantiers pour réaliser des fouilles ou des fondations. En 2024, environ 1 160 000 m³ d'eau ont été pompés à Bruxelles. La réduction du pompage ou la réinfiltration de cette eau dans le sol est une priorité absolue. Toutefois, dans un contexte urbain, cela n'est pas toujours techniquement possible, et la majorité de l'eau pompée finit directement à l'égout.
Pourtant, de nombreux services municipaux utilisent encore de l'eau potable pour des usages ne nécessitant pas une haute qualité, comme l'arrosage des plantes ou le nettoyage des rues. Opensource, un projet de l'asbl NoWayBack, travaille depuis 2021 à la valorisation de ces eaux d'exhaure. Cette démarche permet d'économiser l'eau potable, de réutiliser utilement le volume pompé et de désengorger les infrastructures d'égouttage.
Qu'est-ce que cela signifie pour votre chantier ?
Opensource agit comme un intermédiaire accompagnant les différents acteurs tout au long du processus. Nous cartographions la demande locale en eau et les besoins des utilisateurs, et nous les adaptons à l'installation permettant la mise à disposition de l'eau. Nous facilitons également la logistique et assurons un suivi rigoureux de la réutilisation.
L'entrepreneur et le maître d'ouvrage informent Opensource dès que possible pour les chantiers prévoyant un pompage prolongé (>4 mois). Lorsque la réinfiltration sur place est impossible, ils mettent à disposition l'installation de base nécessaire (cuve tampon, pompe adaptée et point de soutirage) en bordure de chantier. Cette installation ne nécessite qu'un investissement minime, mais réduit considérablement l'impact écologique du chantier. Opensource se charge ensuite de contacter les services urbains pour venir récupérer l'eau.
Nous recherchons des eaux de pompage !
La mise en place d'un point de collecte ne nécessite aucune technologie complexe. Vous démarrez bientôt un projet de construction à Bruxelles ou en Flandre prévoyant un pompage d'au moins 4 mois, sans possibilité réduire ou réinfiltrer l’eau. Ne laissez pas cette eau se perdre à l'égout. Contactez-nous à l'adresse info@opensource.brussels ou par téléphone au 0493 19 93 00.
Beaucoup d'entrepreneurs du bâtiment se retrouvent dans la même situation : un logiciel imposé par le comptable pour les e-factures, des devis encore faits à la main sur Excel, des doubles encodages à répétition, et des heures perdues à vérifier si les paiements sont bien arrivés.
Plutôt que d'ajouter un outil de plus, c'est le bon moment pour adopter un ERP : en quelques clics, vous créez votre devis, vous l'envoyez au client, vous le relancez si besoin, vous obtenez sa signature électronique, vous générez l'acompte et vous suivez les paiements jusqu'à l'état d'avancement final. L'e-facturation est incluse. Fini le double encodage.
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Contactez-nous via buildcircular.brussels en bas de la page.
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Un chantier, c'est 10 à 30% de logistique. Et ca peut être un vrai casse-tête entre le trafic, le parking, les livraisons et autres imprévusLa bonne nouvelle, c'est qu'Embuild.brussels est là pour vous accompagner !
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Le 22 janvier dernier, la première station de tri ReloAD a été inaugurée sur le chantier Campus 2 de BPC, à Anderlecht. Partenaires, producteurs et acteurs du secteur de la construction s’y sont réunis pour découvrir cette solution circulaire testée en conditions réelles. Soutenue par Embuild.Brussels, cette initiative sectorielle, visant à mieux trier les déchets sur chantier, est le fruit de plusieurs années de concertation avec l’ensemble de la chaîne de valeur de la gestion des déchets.
Le secteur de la construction bruxelloise produit 1.297.000 tonnes de déchets par an. Si 96 % de ce volume est recyclé, plus de 50.000 tonnes de matériaux légers (isolants, plastiques ou polystyrène) échappent encore à la valorisation et sont souvent déposés dans des conteneurs « tout-venant ». Ils sont contaminés et deviennent inexploitables pour un recyclage de qualité.
Le projet ReloAD vise à solutionner ce problème. Il s’agit d’un service innovant visant à améliorer le tri des déchets de construction directement sur les chantiers. Lancé fin de l’année dernière, il est porté par Ship it, Vanheede et SmartLife, avec le soutien d’Embuild.Brussels, Buildwise, Louis De Waele, Bruxelles Environnement et Valipac. Le projet prévoit l’installation de stations de tri adaptées aux réalités du terrain et la collecte via une logistique inverse.
Le chantier Campus 2 de BPC est donc le premier chantier à installer une station de tri ReloAD sur un projet de construction neuve de logements étudiants. Une analyse des flux de déchets, que génèrera le chantier durant la phase de livraison du parachèvement, a été effectuée. La station de tri a été dimensionnée sur base de la liste des matériaux mis en œuvre, leur quantité et leur fréquence de livraison.
18 flux de déchets ont été identifiés dont des bombes aerosols PU, des plastiques souples transparents, des plastiques souples colorés, des plastiques durs, du polystyrène expansé, du XPS (polystyrène extrudé), des papiers cartons, des métaux, des moquettes textiles, des isolants PUR/PIR et des liens de cerclage, des briques, des inertes, du plâtre, …
Phase test de trois mois
La phase test de ce projet s’étendra sur une période minimale de trois mois. Ce premier chantier permettra de valider les processus ainsi que le modèle économique, qui se veut concurrentiel par rapport au marché actuel. Des retours de terrain réguliers permettront d’affiner le service pour qu’il corresponde au mieux aux besoins des chantiers.
La collecte de données constitue un volet central du projet. Elle vise à fournir aux entrepreneurs et aux producteurs une meilleure visibilité sur les volumes de chutes de matériaux générés sur les chantiers. Ce travail s’inscrit dans le cadre du projet ReloAD et est soutenu par Innoviris.
Au service des chantiers
Pensé comme un complément au service de livraison en kit sur chantier (le kitting) du Centre de consolidation de la construction (BCCC), opéré par Shipit, ReloAD optimise la logistique existante. Les camions qui livrent les matériaux repartent avec des déchets triés depuis les chantiers, assurant une collecte régulière au rythme des livraisons.
La fréquence d’enlèvement élevée permet d’installer plus de contenants de plus petites tailles, comme des big bags ou des poubelles. L’emprise au sol du chantier, attitré à la gestion des déchets, est diminuée et la massification des déchets se fait au BCCC. Ce système permet aux chantiers disposant de peu de place de mettre en œuvre un tri à la source ambitieux. Plus de 25 flux ont la possibilité d’être triés à présent.
Plus besoin d’attendre de remplir un conteneur complet pour activer une filière. ReloAD prend en charge la formation des équipes, la collecte, la massification hors chantier, le monitoring des déchets générés, le transport vers la filière de recyclage adaptée et le rapport de traçabilité. Les chantiers ont donc la garantie que leurs déchets seront recyclés, sans charge administrative et organisationnelle.
Un chantier peut donc faire appel à Shipit pour du kitting seul ou du kitting en combinaison avec ReloAD pour trier ses déchets.
Recycler de la meilleure manière possible
Il existe une hiérarchie dans les types de revalorisation des matériaux et déchets représentée par l’échelle de Lansink. Celle-ci nous montre qu’il existe quatre types de recyclage : le recyclage en boucle fermée/closed-loop (le matériau est réutilisé à l'infini pour fabriquer le même produit sans perdre en qualité) ; le recyclage en boucle ouverte/open-loop (le matériau est recyclé pour créer des produits de nature différente, impliquant souvent l'ajout de matières premières vierges ; le downcycling/recyclage dévalorisant (type de boucle ouverte où la matière recyclée est de moindre qualité que la matière d'origine, comme par exemple des briques utilisées en sous-couche routière) et enfin l’upcycling/surcyclage (le matériau issu d'un produit est transformé en un nouveau produit de valeur supérieure ou égale).
ReloAD veut proposer une solution de recyclage en boucle fermée pour un maximum de matériaux de construction.
Implication des producteurs de matériaux
Pour permettre un recyclage en boucle fermée, les producteurs ont besoin de déchets propres. Pour cela, il est primordial qu’ils soient triés correctement à la source. ReloAD a donc créé des partenariats avec de nombreux producteurs de matériaux, désireux d’accéder à leurs déchets post-consumer. Le service est le trait d’union entre la gestion des déchets et le développement de matériaux en matières recyclées.
Parmi ces producteurs nous pouvons retrouver Knauf, Xella, Sto, Pierret, Deceuninck, Wienerberger, Reynaers Aluminium et AGC, mais également les filières de Valipac pour des déchets d’emballage ainsi que d’autres filières du groupe Vanheede.
Appel à d’autres chantiers pilotes
Pour sa phase test, ReloAD est à la recherche d’autres chantiers désireux d’expérimenter la livraison par kitting en combinaison avec le système de reprise des déchets ReloAD.
INFO :
marion.anbergen@embuild.be ou planing.bru@shipit.be
Le 6 octobre dernier, Embuild.Brussels a accueilli au HUBB l’événement de mi-parcours du deuxième cycle du Green Deal Logistique basses émissions. Entreprises, institutions publiques et représentants des cabinets ministériels se sont retrouvés pour faire le point sur les engagements pris et discuter des freins qui subsistent. Pour notre entité régionale bruxelloise, membre du Green Deal depuis ses débuts, accueillir cette rencontre avait du sens : la construction fait partie des secteurs les plus concernés par la logistique en ville.
Lancé en avril 2023 par la Région de Bruxelles-Capitale, le Green Deal rassemble des acteurs volontaires qui veulent réduire l’impact de leurs flux de marchandises. Chaque signataire prend des engagements à sa mesure, puis partage son expérience avec les autres membres lors de groupes de travail, de visites et de rencontres. Une première phase s’est clôturée en août 2025.
Le cycle actuel, entamé en septembre 2025, compte 88 membres. On y croise aussi bien des transporteurs que des acteurs de la distribution alimentaire, des bureaux de conseil, des institutions publiques ou des entreprises de construction. Leurs engagements couvrent un large éventail d’actions, de la formation du personnel à la mutualisation des livraisons, en passant par le recours au vélo cargo, à la voie d’eau ou au rail. À mi-parcours, 16 engagements pris par les membres étaient déjà entièrement réalisés, dont plusieurs au-delà de l’objectif fixé.
Un secteur en première ligne
La logistique de la construction se voit peu, mais elle pèse lourd. Sur les quelque 16.000 camions et 26.000 camionnettes qui circulent chaque jour à Bruxelles, 20 % des poids lourds et entre 30 et 50 % des camionnettes sont liés aux chantiers. Et la tendance ne va pas s’inverser, puisque la stratégie RENOLUTION prévoit de tripler le rythme des rénovations dans les années à venir. La Région en a pris la mesure : le Plan régional de mobilité consacre une fiche action spécifique aux pratiques logistiques du secteur.
Au sein du Green Deal, Embuild.Brussels anime un groupe de travail consacré à la construction. Autour de la table, on retrouve le Port de Bruxelles, les logisticiens Urbike et Shipit, mais aussi des entreprises aux profils très différents : Eurovia, Holcim, Kone, la PME Vimar (spécialisée dans la rénovation de façade) et la TPE La compagnie des Tuyauteurs (plomberie). Une grande entreprise d’infrastructure et un plombier indépendant ne rencontrent pas les mêmes contraintes, et c’est justement en confrontant ces réalités que des solutions utiles à tout le secteur peuvent émerger.
Des engagements qui se concrétisent
Sur le terrain, les résultats commencent à se voir. Kone s’est engagée à électrifier la flotte d’utilitaires de ses techniciens de maintenance au fil du remplacement des véhicules. Avec la réception de 19 utilitaires électriques le 5 octobre dernier, l’entreprise a quasiment atteint son objectif, et elle s’apprête à le dépasser grâce aux livraisons prévues d’ici la fin de l’année. Elle cherche aussi à réduire les distances parcourues par ses techniciens en collectant la nuit les flux retours directement dans leurs camionnettes.
D’autres entreprises misent sur d’autres modes de transport. La Compagnie des Tuyauteurs agrandit sa flotte de vélos cargo pour ses interventions de plomberie à Bruxelles, développe des entrepôts partagés pour étendre ses activités dans la Région et partage son expérience avec d’autres acteurs de la construction. Vimar, de son côté, travaille à connecter ses flux retours de chantier à la voie d’eau grâce à un partenariat au Port de Bruxelles, et explore le potentiel de la cyclologistique pour ses chantiers.
La recharge, nœud du problème
Le groupe de travail s’est surtout penché sur l’électrification des utilitaires. Une enquête menée par Embuild.Brussels auprès de ses membres en janvier 2025 a montré que les entreprises électrifient encore surtout leurs voitures de société, et que les camionnettes restent à la traîne. Le prix d’achat et l’autonomie des véhicules freinent les entrepreneurs, mais la principale difficulté se situe ailleurs : où recharger quand le véhicule passe la journée sur un chantier, stationne en voirie ou rentre le soir chez l’ouvrier ? Un atelier organisé en avril a permis de partager les expériences de chacun et de dégager de premières pistes.
Le dialogue avec la Région
L’après-midi a aussi été l’occasion d’entendre les cabinets d’Elke Van den Brandt, ministre bruxelloise de la Mobilité et des Travaux publics, d’Ans Persoons, secrétaire d’État à l’Environnement et au Climat, et de Laurent Hublet, ministre de l’Emploi et de l’Économie.
Le cabinet de la Secrétaire d’État à l’Environnement a rappelé que la LEZ reste le principal levier réglementaire, avec des échéances importantes pour les utilitaires en 2028 puis en 2035. Il propose d’organiser, dans les six prochains mois, trois rencontres avec les acteurs du terrain, dont une consacrée à l’électrification.
Du côté de la Mobilité, l’accent a été mis sur la préservation d’espaces logistiques lors de la révision du PRAS (Plan régional d’affectation du sol) et sur la simplification de l’accès des livreurs aux zones réglementées.
Le cabinet de l’Économie a abordé les freins liés à la recharge, tout en soulignant que les bornes déjà installées dans la Région restent aujourd’hui largement sous-exploitées. Il a également rappelé que la prime pour les utilitaires électriques est toujours d’application.
Un troisième cycle du Green Deal est déjà envisagé à partir de 2027. Embuild.Brussels compte bien y poursuivre son rôle : faire remonter les contraintes concrètes des entreprises de construction et les aider à avancer dans cette transition.
INFO : Vous avez des questions sur l’électrification de votre flotte ou sur la logistique de vos chantiers ? Le service Mobilité et Logistique d’Embuild.Brussels peut vous accompagner : mobilite@embuild.be
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